Samgöngur eru í öðru sæti á eftir rafiðnaðinum í losun gróðurhúsalofttegunda. Frá 2006 til 2013 jókst bílaeign á heimsvísu um 4% að meðaltali, en vöxtur einkabílaeignar í Kína var allt að 20%. Hraður vöxtur bílaeignar hefur aukið umhverfisþrýsting. Rannsóknir sýna að um 75% eldsneytisnotkunar tengist gæðum ökutækisins. Til að draga úr eldsneytisnotkun og útblæstri er mikilvægt að draga úr þyngd ökutækja. Léttvigt bifreiða vísar ekki aðeins til minnkunar á gæðum bifreiða, heldur notar hún einnig nútíma hönnunaraðferðir til að hámarka hönnun bifreiðavara, eða notar ný efni til að lágmarka þyngd hvers íhluta á sama tíma og tryggt er að heildargæði og afköst bifreiðarinnar séu ekki fyrir áhrifum. gæði, og leitast við að ná háu afköstum, litlum hávaða, lágum titringi, góðum stjórnhæfni, miklum áreiðanleika osfrv., Til að ná þeim tilgangi að draga úr eldsneytisnotkun og draga úr mengun. Samkvæmt rannsóknum, ef massi ökutækis minnkar um 10%, er hægt að auka eldsneytisnýtingu um 6% til 8%; ef veltiviðnám minnkar um 10% má auka eldsneytisnýtingu um 3%; ef flutningsnýtni ása, gírkassa og annarra búnaðar er aukin um 10%, er hægt að bæta eldsneytisnýtingu um 7%. Í algjöru magni getur hver 100 kg minnkun á massa ökutækis sparað 0,6 lítra af eldsneyti á 100 kílómetra.
Ál gegnir mikilvægu hlutverki í léttþyngd bifreiða. Bílar sem nota mikið magn af álblöndu geta minnkað massa hvers bíls um 300 kg að meðaltali (úr 1400 kg í 1100 kg) og losun á líftímanum getur minnkað um 20%. Að auki mun léttur einnig bæta stöðugleika ökutækja meðhöndlun og árekstraöryggi að vissu marki. Sem stendur er álblendi orðið mest notaða efnið í bílaframleiðslu á eftir stáli og steypujárni. Þrátt fyrir að kostnaðurinn við að skipta út áli sé enn aðeins hærri, getur stál sem kemur í stað áls samt hjálpað neytendum að spara bílakostnað með því að draga úr þyngd ökutækja og draga úr eldsneytisnotkun. Í öllu farartækinu eru íhlutirnir með mestan massa aflkerfi, undirvagnskerfi og yfirbygging. Heildarmassi þessara þriggja kerfa nær 83% af massa ökutækisins, þar af er líkamsmassi 28%. Því er spáð að það sé efnahagslega æskilegt að álvæðingarhlutfall bifreiðaefna nái 60%. Á undanförnum árum hefur notkun áls í bifreiðum í þróuðum löndum aukist verulega. Meðalmagn áls sem notað er í bifreiðar á heimsvísu var aðeins 50 kg/ökutæki árið 1978 og hækkaði í 107 kg/ökutæki árið 2008, sem er 1,14 sinnum aukning. Áætlað er að það muni aukast í 300 kg/ökutæki á 10 árum. Landið getur jafnvel aukið það í 320 kg/ökutæki. Undanfarin ár hafa Audi, Jaguar Land Rover, Ford, o.fl., allir notað yfirbyggingar úr áli. Ál er orðið tilvalið létt efni. Að auki er einnig hægt að nota álblöndur í yfirbyggingar, grindur, bremsudiska, strokkablokka, strokkahausa, stimpla, inntaksgreinar, vipparma, vélar o.fl. hjól, bremsuhlutir, handföng og hlífðarhús o.fl.
Sem stendur er ákveðið bil á milli þess áls sem notað er í bíla í innlendum bílaframleiðsluiðnaði og þess í þróuðum löndum. Hins vegar, þar sem samkeppni í bílaframleiðsluiðnaðinum verður sífellt alþjóðlegri og eftirspurn eftir orkusparnaði og losun minnkar, er aukning á magni áls sem notað er í bíla óumflýjanleg þróun. Því er spáð að eftir 10 ár muni bílaál í landinu mínu aukast úr núverandi meðaltali sem er 92 kg á ökutæki í 220 kg. Samkvæmt núverandi þróun bílaiðnaðarins í landinu mínu, er gert ráð fyrir að eftirspurn eftir álplötum og ræmum sem notuð eru í bílaiðnaði landsins míns nái 550,000 tonnum til 600,000 tonnum á undanförnum árum. Ört vaxandi álplötumarkaður fyrir bíla hefur skapað frábær tækifæri fyrir álvinnslufyrirtæki landsins míns. Búist er við að bílaframleiðsla landsins (bíla, vörubíla, atvinnubíla o.s.frv.) nái 25 milljónum eintaka árið 2020 og eftirspurnin eftir álprófílum verði um 750,000 tonn.
