GNEE STEEL er faglegur stálbirgir. GNEE Global Enterprises stendur hátt með glæsilegt alþjóðlegt fótspor og flytur vörur sínar út til yfir 70 landa og svæða. Frá Bandaríkjunum til Evrópusambandsins hafa vörur okkar öðlast gott orðspor fyrir framúrskarandi gæði og þjónustu. Við erum stolt af því að hafa náð að festa okkur í sessi sem áreiðanlegur alþjóðlegur leikmaður í iðnaði okkar.
Notkun magnesíums og magnesíumblendiefna í léttþyngd bifreiða
Magnesíum og magnesíum málmblöndur eru efnilegustu léttu byggingarefnin á 21. öldinni. Magnesíum og magnesíum málmblöndur hafa lágan þéttleika og léttan þyngd. Magnesíum málmblöndur geta verið 15%-20% léttari en álblöndur. Sérstakur styrkur (hlutfall styrks og massa) er hærri en ál og stál, og sérstakur stífleiki (hlutfall stífleika og massa) er nálægt ál og stáli. Að auki hefur það góða höggdeyfingu og dempunarstuðul og getu þess til að standast höggálag er meiri en álblendi. Það getur dregið úr hávaða þegar það er notað í hlífum, dregið úr titringi þegar það er notað í felgur og bætt öryggi og þægindi ökutækja. Magnesíumblendi hefur góða raf- og hitaleiðni og varmaleiðnitími magnesíumblendis er helmingi minni en álblöndu við sömu hitastig. Hins vegar er aðalástæðan fyrir því að takmarka notkun magnesíumblendis mikil afköst magnesíumblendis - léleg skriðþol og þreytueiginleikar við háan hita. Með þróun magnesíumbílavarahluta eru notkunareiginleikar magnesíumblendis í bifreiðum: umskipti frá litlum hlutum í stóra hluta; umskipti frá hlutum með einföldum byggingum yfir í flókna hluta; frá einföldum álagsberandi hlutum til hluta með sérstaka eiginleika. Nauðsynleg hlutaskipti; umskipti frá íhlutasamsetningu yfir í einn steypuhluta.
Innlendir og erlendir OEMs og varahlutabirgjar hafa þróað marga magnesíumblendihluta, sem sumir hafa verið notaðir í atvinnubíla í miklu magni, en enn eru flöskuhálsar sem þarf að yfirstíga í sumum forritum. Sem dæmi má nefna að hjólnöf eru nú aðeins notuð á fáa kappakstursbíla. Ef nota á þær í miklu magni þarf að leysa tæringarvandann. Almennt séð eru hlutar sem hægt er að nota í miklu magni til skamms tíma aðallega hlutir sem ekki krefjast mikillar tæringarþols, svo sem stýrisgrind, sætisgrind, mælaborðsgrind o.fl.
Stýrisgrind. Sem stendur er stýrisgrindin sá íhluti sem er mest vinsæl af magnesíumblendi í bifreiðum. Almennt eru gæði AM50 álfelgur 550g-700g. Mismunandi framleiðendur hafa þrjár gerðir af uppsetningarmannvirkjum sem eru hönnuð vegna mismunandi uppsetningaraðferða: sá fyrsti er að nota stálsplines til að fella inn magnesíumblendi rammann; annað er að banka beint á ramma úr magnesíumblendi; sá þriðji er fleyglaga sexhyrnd uppbygging án tappa. Silki. Atvinnubílar hafa tiltölulega fáa notkun vegna stórs stýrisþvermáls og annarra sérstakra krafna. Magnesíumblendistýrisgrindin er meira en 40% léttari en upprunalega stálhönnunin og kostnaðurinn mun aukast.
Beinagrind mælaborðs. Mælaborðsgrindin var notuð í Audi bílum árið 1968 og í ársgerð General Motors árið 1995. Massi fyrstu kynslóðar íhluta er um 7 kg-8kg og veggþykktin er um 3,5 mm{{7 }}mm. Veggþykkt og massi annarrar kynslóðar mælaborðsgrind úr magnesíumblendi hefur verið minnkað enn frekar, en viðheldur samt háum kröfum um árekstur og titringsjöfnun, hávaðaminnkun og stífleika. Sem stendur er massi mælaborðsgrindarinnar úr magnesíumblendi um 4,5 kg-5.0kg og veggþykktin er um 2,7 mm-3.0mm. Það er mikið notað af erlendum vörumerkjum, en sjaldan af innlendum sjálfstæðum vörumerkjum. Það er aðeins notað af Chery módelum.
Sendingarhúsnæði. Árið 1999 tók Audi upp þann fyrsta
Magnesíumblendi sjálfskipting. Notkun magnesíumblendis á flutningshúsið endurspeglar ekki aðeins kosti þess eins og lágan þéttleika, titringsþol og hávaðaminnkun, heldur endurspeglar aðallega kosti hitaleiðni og vélrænnar vinnslu. Undir sama rúmmáli er hitageymslugeta magnesíumblendis mun lægri en álblöndu, en hitaleiðnigeta þeirra tveggja er nánast sú sama. Þess vegna getur notkun gírhúss úr magnesíumblendi dreift hita betur og þar með dregið úr líkum á háhita sliti og gripi í gír. Magnesíumblendisteypu er hægt að vinna beint til að fá bjart yfirborð, en álsteypuefni þurfa hitameðhöndlun fyrir vinnslu.
Sæti grind. Meðalframsæti
Hann hefur fleiri aðgerðir og uppbygging hans er flóknari en aftursætin hafa færri aðgerðir og uppbyggingin er tiltölulega einföld. Sem stendur eru tiltölulega fáar rannsóknir á notkun magnesíumblendis í sætum, aðallega með áherslu á aðskilda þróun bakstoðarramma og sætispúðaramma. Þegar framsætisgrind er sett saman eru boltar og sylgjur notaðar til að tengja bakstoð úr magnesíumblendi, sætispúða, hæðarstillingarbúnaði og hornstillingarbúnaði saman. Aftari bakstoð og sætispúði eru ekki settir saman og eru fastir á festingarfestingu hjólahússins og gólffestingarfestingunni.
